L'annuaire des projets

Pour maîtriser les problématiques du vieillissement des flottes d'avions, DIAGNOSTAT a pour objectif le développement d'outils innovants de caractérisation pour le contrôle de l'intégrité de la structure des avions en fin de vie.
D'un point de vue technologique, l'objectif du projet DIAGNOSTAT est de produire des outils de diagnostic des structures vieillissantes d'aéronefs. Ces outils doivent permettre de construire la connaissance statistique de l'état des matériaux et des structures d'avions en fin de vie : intégrité des structures et paramètres mécaniques et physico-chimiques des matériaux et des structures par des moyens non destructifs ou localement destructifs. Par exemple, limite élastique, température de transition vitreuse, tenue en compression pour les composites, degré de corrosion pour les métalliques, composition/rhéologie des mastics, épaisseur de peinture, couplage des assemblages etc.
La particularité de ce projet est le développement de méthodes de caractérisation utilisables sur avion, non destructives ou localement destructives, délivrant des grandeurs utilisables par un bureau d'études pour évaluer la détérioration des matériaux et assemblages et en calculer la durée de vie résiduelle. Les données acquises sur avions en fin de vie seront capitalisées, et serviront à deux grands objectifs : la réutilisation de pièces mobiles, et la connaissance du vieillissement réel des structures d'avions. Les méthodes développées pourront également être transférées à la maintenance, en améliorant le diagnostic de structures d'avions en service.

Pour l'émergence d'une industrie nationale du diamant, il est nécessaire de :
- Analyser les ouvertures marché. Les besoins en composants de puissance tendent vers une augmentation des tensions d'utilisation.
DIAMONIX2 vise des composants de puissance 3300V
- Créer une filière matériau qui permettra d'avoir une indépendance sur les approvisionnements. Précédemment, des thématiques
supplémentaires ont été identifiées telles que la fabrication d'un germe diamant et l'élargissement de substrats
- Fédérer les compétences autour de toutes les étapes du processus de fabrication et d'utilisation (croissance matériau, épitaxie, polissage,
procédés de fabrication, packaging, intégration système). Ce point déjà exploré dans DIAMONIX1 sera renforcé par de nouveaux partenaires
(laboratoires et PME)

Les technologies de l'électronique et de l'informatique ont connu ces dernières années une croissance exponentielle dans le secteur automobile. L'intégration de plus en plus poussée de modules électroniques et multiplexés a fortement complexifié les architectures systèmes automobiles. Les stations de diagnostics sont devenues indispensables pour les constructeurs et les garagistes tout au long du cycle de vie des véhicules. Les stations de diagnostics actuellement commercialisées ne répondent pas à toutes les attentes des utilisateurs en terme d'ergonomie, de robustesse, d'encombrement, de personnalisation, de pérennité.
Le projet DODIESE vise à concevoir et développer un Outil de DIagnostic Electronique des Systèmes Embarqués résolument innovant. DODIESE innove avec la conception d'un outil de diagnostic fonctionnant sur une nouvelle architecture mobile et présentant des avancées sur :
• les aspects fonctionnels. Ergonomie (adaptation poste de travail du technicien expert), puissance et performance, légèreté, compacité, amélioration des temps de boot ;
• la prise en compte de l'environnement sévère « garage ». Robustesse de la connectique, dissipation thermique, atteinte de niveaux élevés des normes exigeantes (MIL STD 810F, IP, etc.) ;
• la disponibilité de l'outil de diagnostic. Gestion de maintenance préventive, détection des signes avantcoureurs d'épidémies, système de réparation des fichiers systèmes critiques, amélioration de la durée de vie de composants critiques (batterie, disque dur, éléments mécaniques sollicités, etc.).

Afin de satisfaire aux exigences de performances économiques et écologiques des compagnies aériennes et de la société civile en général, les motoristes proposent de recourir à des moteurs plus performants présentant des taux de dilution plus importants. Ceci impacte directement le mât porte réacteur. En effet, accroître, le taux de dilution implique que le diamètre extérieur de la nacelle s'accroît, réduisant ainsi l'espace entre le moteur et l'aile. Le design des mâts fabriqués par l'usine d'Airbus à St Éloi évoluent donc vers une plus grande compacité et donc potentiellement vers de plus hautes températures vues en service qui posent la question du maintien de l'alliage TA6V face aux problématiques d'oxydation, de vieillissement et de tenue mécanique en température. D'autre part, la volonté d'allégement « d'anciens » et de futurs mâts par le remplacement de pièces aujourd'hui en alliage de Nickel, dont la densité est double, conduit Airbus à s'intéresser aux alliages de titane présentant de bonnes caractéristiques mécaniques à l'ambiante mais aussi en température (bonnes caractéristiques intrinsèques et stabilité thermique). Les mêmes enjeux de masse et d'augmentation des températures de fonctionnement dus aux performances accrues des moteurs sont rencontrés par les matériaux utilisés dans les systèmes d'air produits par Liebherr. En effet, ces systèmes d'air aéronautiques permettent de conditionner l'air prélevé au niveau des étages compresseurs des moteurs pour l'amener à des niveaux de pression et de température confortables pour les passagers. Ainsi l'utilisation de matériaux légers offrant des tenues en température « élevées » devient indispensable. Les alliages de titane semblent être les meilleurs candidats pour ces applications de la part leur faible densité et leur tenue en température. Le propos du projet collaboratif DUSTI est, en amont, de mieux comprendre les phénomènes métallurgiques qui interviennent dans les différents alliages étudiés (TA6V, Ti17, Ti6242) liés à l'environnement et aux sollicitations de service : - oxydation et lien avec les propriétés de fatigue, - mécanismes métallurgiques de vieillissement des alliages de titane et modifications induites des cinétiques d'oxydation et des caractéristiques mécaniques, - modes d'endommagement des alliages de titane aux températures d'emploi, - comportement en propagation de fissure en fatigue des alliages de titane à haute température, en lien avec l'environnement. En effet, ces mécanismes sont susceptibles de nuire à l'intégrité des structures et composants aéronautiques titane, car ils entrainent une modification des propriétés de dimensionnement. Ce projet fait donc intervenir aux côtés des utilisateurs finaux, les spécialistes de la mise en oeuvre et de la métallurgie des alliages de titane, des mécanismes d'oxydation et des mécanismes d'endommagement en environnement sévère. EADS IW, AIRBUS, LIERBHERR et AUBERT&DUVAL joignent ainsi leurs efforts à ceux de l'Institut Jean LAMOUR, de l'Institut P' et du CIRIMAT.

Malgré leur formidable puissance de traitement, les moteurs de recherche généralistes présentent des limites : les informations retournées ne sont pas toutes pertinentes, elles sont parfois incomplètes ou inadaptées à la demande. L'utilisation d'ontologie à composante terminologique constitue une des voies pour améliorer la recherche d'information dans une collection de documents. L'objectif de DYNAMO est de définir les conditions de réussite de l'utilisation des ontologies à composante terminologique dans les outils de recherche d'information.
Le projet de recherche DYNAMO porte sur :
• l'étude du type de structure ontologique et terminologique convenant pour la recherche d'information ;
• l'utilisation d'une ontologie pour définir un nouveau type de représentation enrichie des documents (index ou annotation sémantique), assurant un meilleur accès à leur contenu ;
• l'utilisation de systèmes multi-agents pour fournir des guides afin de construire et maintenir des ressources ontologiques lors de l'ajout de documents dans la collection ;
• l'étude sur la manière de formuler et d'enrichir des requêtes à partir de l'ontologie et sur l'apport simultané d'outils d'annotation sémantique combinés à un module de recherche d'information ;
• la prise en compte de la dynamique des différents types de connaissances (ontologique, terminologique et corpus de textes) pour permettre à l'ontographe de répercuter chaque modification sur un type de connaissances vers les autres types.
À l'issue de la phase d'étude, un prototype complet du système sera construit et testé sur les bases documentaires des partenaires industriels du projet.

L'objectif du projet ELISE est de développer la première plateforme nanosatellite commerciale Française, offrant d'un côté des performances et caractéristiques relativement modestes par rapport à la plus petite plateforme Française disponible (micro satellites), mais, en contre partie, des couts très largement moindres, et visant, par là même, des cibles marchés différentes et complémentaires. Ce projet s'inscrit dans la continuité d'une précédente action intitulée NADEGE, financée par AEROSAT 2011, et qui a eu pour objectif de réaliser un démonstrateur de 5 kg. ELISE héritera de nombreux aspects techniques de la plateforme de NADEGE, pour aboutir, à terme, à une plateforme de 10 à 20 kg, orientée, propulsée, fiable, autonome, à durée de vie supérieure à 3 ans, et incluant tout ce que les grandes plateformes incluent: OBC, EPS, TMTC, TMCU, GPS, AOCS, panneaux solaires et antennes déployables, Propulsion, le tout dans une architecture basée sur des composants non spatiaux, mais compensée par un ensemble complet de mécanismes de redondance et de tolérance aux fautes. A l'issue du projet de 2 ans, la plateforme sera développée, fabriquée, testée, et prête à passer les tests de qualification (non inclus). De plus, la station sol aura, elle aussi été développée, avec une orientation spécifique "constellation", c'est à dire autorisant une gestion de chaque satellite par une équipe la plus réduite possible.