L'annuaire des projets

L'assemblage par collage dans le domaine aéronautique a été identifié comme une technologie clef pour les futurs développements aéronautiques et automobiles. Le collage est déjà une technologie largement utilisé dans les lanceurs et les réacteurs dans les domaines civils et militaires (incidence de 27 et 25% des coûts d'un étage d'Ariane 5 et d'une turbine).
Des nombreuses normes, guidelines, existent pour maitriser le procédé, cependant le grand frein au déploiement de la technique d'assemblage par collage est aujourd'hui l'absence d'un moyen de Contrôle Non Destructif (CND) qui permette de quantifier la tenue mécanique de l'assemblage collé. Un tel moyen pourrait permettre de valider l'ensemble de l'assemblage collé indépendamment du procédé utilisé.
L'objectif du projet est d'amener la technologie de propagation d'ondes de choc générées par LASER permettant de faire un contrôle non-destructif des assemblages collés à un TRL 6. La technique permet, en jouant sur les paramètres de la source laser (Profil temporel, énergie), de contrôler le niveau et le lieu de la sollicitation à l'intérieur du matériau. Le développement d'un tel moyen de contrôle non destructif quantitatif de tenue mécanique d'un assemblage collé constitue une première au niveau mondial.
Le projet aboutira à un démonstrateur constitué par une source LASER, un système robotisé, un système expert de simulation et paramétrage, des protocoles de collage des assemblages industriels et une base de données avec les performances de la technologie sur ces assemblages industriels (base de futures normes constructeur et éventuellement d'un groupe de normalisation).
Une telle technologie pourrait apporter entre 85 et 125 M€ au bout de 5 ans avec un parc de machines vendues d'environs 80 à 120 machines pour de la production et de la réparation. Un impact significatif sur l'emploi est attendu sur base d'une estimation de 6 personnes par million d'euros. Un premier palier donne 100 à 170 personnes employées par l'activité directe (consortium) et un second palier donne 200 à 300 emplois. Des emplois indirects de sous-traitance de fabrication électronique et mécanique sont également attendus.

Ce projet concerne la réalisation, pour la traction électrique ferroviaire, d'une architecture de conversion alternatif-continu haute tension compacte et à isolement galvanique intégré. Il s'agit d'un projet de recherche industrielle qui réunit deux laboratoires de recherche, le LAPLACE (Toulouse), le SATIE (Cachan) et la société ALSTOM Transport (Tarbes). La réalisation de ce projet s'appuie essentiellement sur la plate forme technologique PRIMES implantée au laboratoire PEARL à Tarbes.

L'objectif de ce projet est de réduire de manière conséquente le volume et la masse de l'étage de conversion alternatif continu permettant l'alimentation des engins de traction à partir d'une caténaire haute tension (25 kV/50 Hz ou 15 kV/16,7 Hz). Le domaine d'application est principalement les rames automotrices où le positionnement sous caisse ou en toiture de la chaine de conversion d'énergie électrique permet de conserver un maximum d'espace pour les passagers.

Ce projet permet de relever de nombreux défis concernant l'électronique de puissance dans les applications haute tension : commutation à fréquence élevée de semi-conducteurs haute tension (Si et/ou SiC), commande par micro-ondes de convertisseurs multicellulaires, transformateur haute fréquence à isolement galvanique haute tension, refroidissement statique, intégration de puissance en haute tension.

L'ambition du projet COOPOL est de développer un système de drones dédié à l'assistance des forces de police et de secours dans leurs missions en milieu urbain.
a)Surveiller de grands événements en détectant les mouvements de foule et les événements « d'intérêt .
b)Être déployé en tant que précurseur (éclaireur) lors d'intervention à risques pour sécuriser une zone avant l'intervention des forces d'intervention
c)Assister les forces de police lors de missions en milieu urbain.

Parmi les défis que l'industrie aéronautique aura à relever au cours de ces prochaines années, la réduction de la consommation de carburant est un enjeu économique et environnemental majeur. L'une des clés du succès repose sur la diminution du poids des structures : dans ce cadre, l'introduction massive des alliages Al-Li de 3ème génération sur les structures avions représente une vraie rupture technologique.
Cependant, des gains de masse encore plus importants peuvent être obtenus en optimisant les procédés d'assemblage. Dans cette optique, le remplacement des assemblages mécano-rivetés par des structures soudées par Friction Stir Welding (FSW), qui permettrait de s'affranchir du poids des rivets et du poids supplémentaire de tôles d'alliages d'aluminium sur les recouvrements, correspondrait à une autre rupture technologique.
On sait aujourd'hui que les produits en alliages d'aluminium d'épaisseur moyenne sont particulièrement bien soudés par le procédé FSW. De nombreux essais ont été conduits, dans le cadre de la recherche industrielle et notamment par les groupes EADS et Alcan CRV, pour développer les conditions d'application du procédé aux matériaux industriellement utilisés, là où les procédés de soudage plus conventionnels rencontrent des limites technologiques et/ou, en tout cas, impliquent des mesures de mise en oeuvre plus contraignantes. L'un des points forts du soudage FSW est qu'il permet de conserver de bonnes propriétés mécaniques par rapport à la plupart des procédés traditionnels, en statique comme en fatigue, et qu'il représente une solution d'optimisation des propriétés de tolérance au dommage des structures avions. En revanche, aujourd'hui, peu de données sont disponibles dans la communauté scientifique sur le comportement en corrosion des joints soudés par FSW.
Ce projet, très fortement orienté sur des applications industrielles, permettra par une approche pluridisciplinaire d'étudier le comportement en corrosion intragranulaire, intergranulaire, exfoliante et sous contrainte de joints soudés par FSW sur des alliages d'aluminium lithium de 3ème génération et ainsi, si nécessaire, de proposer des voies d'optimisation.

vise à développer une offre de composants entrant dans le systèmes actifs
électriques de sensation artificielle pour les organes de pilotage à coûts objectifs, tout en
prenant naturellement en compte l'ensemble des exigences techniques et réglementaires
propres à des équipements embarqués. Ce projet poursuit donc le double objectif de
conforter le positionnement des partenaires face à la concurrence, mais également de
rendre la technologie active compétitive dans les applications où la justification est
encore difficile.

Le calcul scientifique tend actuellement à utiliser des modèles de plus en plus réalistes prenant en compte la réalité multi-physique des phénomènes. On cherche en effet de plus en plus à traiter un système dans sa globalité et non plus à en étudier une partie isolée. Or il existe déjà de nombreux logiciels spécialisés performants. L'idée novatrice est de les faire communiquer dans un environnement modulaire dédié au couplage et répondant à toutes les caractéristiques du calcul scientifique moderne. L'objectif de ce projet est de :1) Concevoir et développer cet environnement de couplage, ouvert et partagé par un grand nombre de partenaires industriels, d'organismes de recherche et de PME.2) Proposer et, à travers cet environnement unique, évaluer différentes stratégies de couplage (modèles mathématiques, algorithmes et architectures informatiques) permettant de traiter des problèmes complexes pour la recherche et l'industrie aérospatiale.3) Réaliser des grands calculs multi-physiques pour l'industrie et la recherche, appelés « grands challenges du calcul scientifique » en mettant à profit les codes disponibles, les outils de couplage et les stratégies mises en œuvre. Ces calculs serviront à améliorer et à valider tous les outils développés en amont.La réalisation d'un tel environnement de couplage permettra d'améliorer le niveau de qualité et de fiabilité des prévisions numériques utilisées en conception par une prise en compte des interactions entre les divers mécanismes physiques présents dans les systèmes industriels.

L'objectif est donc de réaliser un démonstrateur utilisant des nouvelles technologies pour la fonction de conversion DC/DC à isolement galvanique intégré déjà introduites et envisagées par la direction Avionics & Simulation Products EYY, AIRBUS OPERATIONS SAS.
Cette étude permettra d'atteindre un niveau de TRL5 pour un démonstrateur utilisant une technologie ‘composants Grand Gap' d'un niveau de maturité 3 dans les applications de conversion d'énergie.

CyberFactory#1 a pour but de proposer un panl d'innovations permettant aux industries à caractère sensible d'adopter les technologies de l'Industrie 4.0 au meilleur couple performance - sécurité. Ce but se décline en 4 objectifs:
-Valider de nouveaux modèles d’usines efficaces et résilientes grâce à la simulation
-Amélioration continue de la qualité produit, détection anticipée d’anomalies, et de défauts grâce à l’Intelligence Artificielle (IA)
-Maîtrise de l’usine étendue grâce à l’Internet Industriel (IIoT), suivi et localisation des outils et gestion intelligente des accès
-Croissance harmonieuse grâce à la collaboration homme-robot, techniques d’apprentissage et détection anticipée des déviances

a pour objectif de développer une pièce aéronautique innovante de type carénage, plus endurante, générant moins d'effort aux interfaces (visseries, mécanismes d'ouvertures) par l'incorporation à l'intérieur de la structure composite sandwich, d'une technologie efficace d'amortissement permettant de réduire notablement les niveaux vibratoires de la structure induits par les fluctuations de pression liées aux écoulements turbulents.

Le remplacement de pièces métalliques par des pièces en matériaux composites permet d'alléger les composants tout en augmentant leurs performances mécaniques et thermiques. En contribuant à l'allègement des véhicules, l'utilisation de matériaux composites participe à la réduction des émissions de CO2 par une consommation énergétique réduite. Le volet recherche du programme DEFI COMPOSITE a pour objectif de dépasser les verrous technologiques qui freinent l'utilisation des matériaux composites à base de fibres de carbone dans les secteurs du transport.

Pour contourner les verrous technologiques communs, tous les partenaires de DEFI COMPOSITE partagent leurs savoir-faire dans le DEFI boîte à outils, véritable outil de transfert de connaissance. Parmi les verrous étudiés, citons la conductivité électrique, la vulnérabilité, les coûts de développement et de réparation.