L'annuaire des projets

Depuis l'arrêté du 28 décembre2005, l'aptitude à la conduite automobile des conducteurs souffrant de maladies du sommeil induisant une somnolence doit être évaluée par un Test électro-encéphalographique de Maintien de l'Éveil (TME). Ce test a montré une bonne prédictibilité sur certains handicaps mais on ignore son efficacité sur les pathologies de l'éveil (narcolepsie, hypersomnie ou encéphalopathie hépatique).L'objectif d'AutoSoP est de mesurer l'efficacité du Test de Maintien de l'Éveil sur la prédictibilité des handicaps liés à des pathologies de l'éveil grâce à un système de détection des altérations de conduite résultant d'une hypovigilance et/ou d'une somnolence au volant. Le véhicule d'expérimentation d'AutoSoP est équipé de plusieurs systèmes embarqués permettant d'enregistrer les comportements du conducteur :
o une caméra pour mesurer la position latérale du véhicule sur la route ;
o un système composé de 3 caméras et d'un enregistreur vidéo pour repérer et dater les composantes non accessibles par les capteurs ;
o un dispositif d'enregistrement et de collecte des données des différents capteurs embarqués ainsi que des informations issues du véhicule via le bus CAN. Ce dispositif fournit un fichier dont il est possible d'extraire les informations ciblées dont les chercheurs ont besoin pour cette étude (angle au volant, accélération axiale, accélérateur, vitesse, freinage, clignotants etc.) ;
o le prétraitement des données, associé à un reformatage, avec des logiciels tels que Matlab et C++.

La durée et la fiabilité de la conception, puis de la validation numérique des aérostructures sont devenues des enjeux majeurs de compétitivité de l'industrie aérospatiale. Le respect des dates prévisionnelles de certification puis de livraison devient un critère essentiel du choix des clients (compagnies aériennes) et un facteur-clé de différenciation concurrentielle entre constructeurs. Pour renforcer la compétitivité industrielle en études de l'industrie aéronautique d'Aerospace Valley, l'équipe AXSPAD développe un logiciel de post-traitement dans la chaîne de validation et de certification mécanique des aérostructures. En études, AXSPAD automatisera le traitement depuis la gestion des modèles éléments finis et de leurs résultats jusqu'à la sortie des dossiers de calcul de validation intermédiaire ou de certification. AXSPAD vérifiera le respect des règles de dimensionnement en rupture, en statique, en dynamique et en fatigue, sur les pièces massives et sur les fixations d'assemblages complexes et calculera les marges de sécurité. AXSPAD sera également utilisable en fabrication, pour autoriser ou non l'assemblage d'une pièce présentant des défauts de percement ou de moulage. Il prendra en compte les règles de dimensionnement spécifiques à chaque avionneur. Il remplacera les outils individuels des bureaux d'études comme des « macros » Excel. Le projet AXSPAD comprend la mise au point d'un logiciel générique de calcul des marges de sécurité, prenant en compte le besoin d'une confidentialité des règles de dimensionnement, propriété de chaque avionneur. Il comprend également la définition de règles de dimensionnement ouvertes, résultant de la recherche publique, pour la rupture, en statique et en fatigue, de pièces métalliques ou en matériaux composites.

propose de développer des briques technologiques modulaires open
source certifiables au sens des normes aéronautiques actuellement en vigueur. Celles-ci
seront alors utiliser en les combinant dans le cadre de nouveaux développements de
systèmes électroniques critiques embarqués en conservant le niveau de sûreté de
fonctionnement requis.
L'objectif poursuivi est la réduction des cycles de développement dans un premier temps en réutilisant les briques technologiques. A termes, c'est une notable réduction des coûts qui est visée.

L'objectif principal du projet BATTLIONAéronautique est d'étudier et de développer un nouveau concept de système batterie Li-Ion adapté à l'aéronautique en vue de permettre l'intégration de cette nouvelle technologie électrochimique dans les architectures électriques des futures plates-formes aéronautiques civiles et militaires. Ce nouveau concept de système batterie sera validé à l'issue d'une intégration sur une plate-forme aéronautique suivie des premiers essais en vol. Il facilitera la tâche de l'utilisateur/intégrateur car la batterie deviendra un « équipement intelligent » destiné à fournir l'énergie/ puissance électrique nécessaire. BATTLION permettra à Aerospace Valley d'acquérir la maîtrise d'une technologie de pointe permettant de supplanter les autres types de batteries disponibles pour des applications particulièrement exigeantes comme l'aéronautique. Le gain en performance lié à cette nouvelle technologie permettra de positionner les acteurs du Pôle en très bonne place sur des marchés de tout premier plan mondial.

Le recours à l'Invar et à des composites à base de carbone pour la réalisation d'outillages de mise en oeuvre de matériaux composites aéronautiques constitue un handicap majeur au plan économique. Une alternative réside dans l'utilisation de bétons carbonés renforcés. Le développement de tels outillages économiques nécessite d'optimiser la formulation du béton renforcé, de mettre au point un revêtement et de caractériser le comportement du système "béton réfractaire fibré + revêtement".

Les personnes présentant une déficience visuelle rencontrent des difficultés à retrouver une autonomie de déplacement. En effet, face à un environnement flou ou parcellé, elles affichent une gêne ou de réelles difficultés à percevoir visuellement les informations telles que la couleur du feu piéton, le nom des rues, les panneaux directionnels, la signalisation, etc. L'ensemble de ces difficultés d'identification de l'information n'engendre pas ou peu de gêne à se mouvoir dans l'espace mais plutôt des complications de l'ordre de l'orientation. S'orienter et demeurer orienté en cas d'imprévu devient souvent laborieux et engendre des réticences à se déplacer seul. Le projet BINAUR a pour objectif de développer un système d'aide à l'orientation pour rassurer le malvoyant lors de ses déplacements afin d'accroître son autonomie. Pour atteindre leur objectif, les partenaires de BINAUR ont conçu une nouvelle génération d'équipements embarqués dont l'innovation porte sur une hybridation spécifique des données brutes issues des satellites GPS & EGNOS avec les signaux transmis par plusieurs micro capteurs proprioceptifs sur la base d'un modèle de la marche. L'antenne spécialement dessinée pour BINAUR permet de limiter les effets des multitrajets particulièrement perturbants en environnement contraint. Ainsi, contrairement aux solutions utilisant des « chips » GPS standardisés, BINAUR est apte à offrir une précision de cinq mètres, 95% du temps, y compris en présence de canyons urbains. L'utilisation des réseaux cellulaires GSM et GPRS permet de conserver le contact avec l'utilisateur en toutes circonstances. Il permet également d'échanger avec l'équipement embarqué des données d'amélioration de la précision et de la vitesse d'acquisition des satellites. BINAUR est le fruit d'un travail collaboratif étroit entre industriels et laboratoires de recherche, enrichi par la participation active d'instructeurs en locomotion et d'associations de malvoyants. L'exploitation des travaux de recherche effectués dans le cadre de BINAUR sera assurée par la société en création ANGEO Technology sous la marque ANGEO. ANGEO est conçu comme un système à vocation sociale où l'objectif essentiel est de sécuriser l'utilisateur lorsqu'il part à l'aventure sur un nouveau trajet ou qu'il parcourt un trajet habituel sur lequel survient un imprévu.

The goal of this project is to develop a new class of acoustic coatings based on the metamaterials concept, which are easily processable and up-scalable, fluid like a paint but that can be turned into a soft coating upon polymerization. They will exhibit extraordinary acoustic properties due to dispersed engineered inclusions. After having successfully developed and demonstrated by the past the features of our locally resonant metafluids (dispersion of porous polymer beads in a fluid matrix), we now intend to develop fluid-based dispersions that can be coated onto a variety of flexible substrates, and then turned into a permanent coating that can dampen waves well beyond conventional and commercial materials. The main applications are acoustic coatings able of: - dissipating acoustic energy with thicknesses tens of times smaller than the incident wavelength; - masking immersed targets.

le projet CAAMVis présenté dans ce dossier a pour objectif de développer une solution de « Contrôle Automatisé d'Assemblages Mécaniques par Vision artificielle » dotée de capacités d'adaptation importantes et d'une flexibilité permettant la mise en place rapide d'un poste de contrôle. Pour cela, le système envisagé est principalement composé d'un capteur visuel (2D/3D) et des logiciels permettant au moyen de mesure (capteur + mécanismes) de s'adapter automatiquement à différentes applications de contrôle en prenant en compte la pièce à contrôler (maquette CAO), les contraintes environnementales (implantation, obstacles, opérateur) et les différents degrés de liberté dont il dispose. En effet, pour réaliser un contrôle d'assemblage, le capteur peut éventuellement être déplacé par un manipulateur et la pièce peut également être dotée de capacités de mouvement via son support. Ces paramètres de mobilité du capteur et de la pièce devront alors être pris en compte par les logiciels pour la mise au point automatique, puis
l'exécution d'un plan de contrôle spécifique à l'application. Selon le mode de fonctionnement, en cours d'exécution, le plan de contrôle pourra être adapté en fonction des occultations générées par l'opérateur.

L'objet de ce programme de recherche, développement et innovation est la réalisation d'une ébauche de cadre talon suivant un nouveau procédé de fabrication, communément appelé : « matriçage filage », à une échelle réduite (1/10 et 1/5) tout d'abord puis à l'échelle unité ensuite. Ces pièces devront être conformes aux spécifications requises par les donneurs d'ordres (AIRBUS et/ou autres constructeurs d'aéronefs). Ces pièces structurelles de tronçon central d'avions sont aujourd'hui forgées et usinées dans la masse (30% de la production actuelle) ou alors découpées dans une grosse tôle épaisse (70%). Ce nouveau procédé présenté ci-après aborde cette mise en forme des pièces avec une approche totalement différente. Le caractère innovant de ce programme réside dans le procédé de fabrication lui-même qui a été breveté. Les avantages compétitifs sont synthétisés par les 4 points suivants :
• Gain matière : la matière mise en oeuvre sera réduite de plus de la moitié (~200kg au lieu de 480kg).Sur une année, cela ne représente pas moins de 240 Tonnes de matière.
• Le temps de fabrication sera également réduit. En effet, les opérations de matriçage et de filage sont plus rapides à effectuer qu'un forgeage et une mise en forme dans la masse ou une découpe à partir d'une plaque brute. Les délais seront donc réduits.
• Environnement : Il y aura beaucoup moins de transport routier. D'un point de vue écologique, l'impact de la mise en place de ce nouveau procédé sur la réduction de la matière première et la diminution des transports est loin d'être insignifiant et se révèle par conséquent très intéressant. Aujourd'hui, les pièces transitent entre le Sud de la France et Issoire à raison de plus de 2 convois tous les mois.
• Aspect des pièces : Les caractéristiques métallurgiques mécaniques obtenues avec ce nouveau procédé seront meilleures, ainsi que le fibrage et la tenue à la fatigue.