L'annuaire des projets

Pour développer l'attractivité des transports publics et faciliter les déplacements urbains, le projet MOBIVILLE élabore un service de guidage dynamique « porte à porte ».
Au croisement des métiers de la localisation par satellites et du transport public, le projet MOBIVILLE conçoit et expérimente un service qui guidera l'utilisateur à partir d'un téléphone mobile géolocalisé (GPS + EGNOS).
Après saisie de la destination finale souhaitée, l'utilisateur connaîtra :
• les différents modes de transports collectifs préconisés (bus, métro, tramway) selon les perturbations du réseau et les horaires de passage mis à jour en temps réel ;
• la localisation et le nombre de vélos (et de places libres) disponibles sur chaque station de vélos en libre service.

Le projet MODE-RESPYR (MODElisation Rétrospective et prospectivE des changements d'occupation des Sols dans les Pyrénées) a pour objectifs de reconstruire les changements passés anciens et contemporains des modes d'occupation des sols et de projeter les changements futurs possibles à différentes échelles spatiales et temporelles dans les Pyrénées. En effet, les changements d'occupation des sols ont un rôle non négligeable sur le climat. Bien comprendre les processus qui les font évoluer est essentiel pour réduire les incertitudes liées aux impacts des changements en cours et futurs et pouvoir les anticiper. Dans un contexte de changement climatique, les espaces montagnards et plus particulièrement les Pyrénées, constituent des milieux particulièrement intéressants et à forts enjeux: ils offrent une facilité de lecture et d'analyse des interactions société-environnement, ils vont faire face à la disparition des glaciers, la réduction de la couverture neigeuse, etc. La méthodologie mise en oeuvre repose sur deux phases successives: la modélisation rétrospective et la modélisation prospective. La première phase consiste à coupler des approches à différentes échelles spatiales et temporelles afin de modéliser de façon conceptuelle les changements d'occupation des sols et leurs facteurs explicatifs. La seconde phase du projet vise, à partir des résultats précédents, la réalisation de scénarios prospectifs aux échelles locale et régionale. Ceux-ci répondront à des problématiques et/ou des enjeux méthodologiques propres à chacun des sites étudiés. Ce projet se décline en six tâches: une tâche d'animation (tâche 0), quatre tâches (tâches 1 à 4) pour la phase rétrospective et une tâche (tâche 5) pour la phase prospective. Les tâches 1 à 3 seront menées en parallèle durant les deux premières années du projet. La tâche 4 fait la synthèse des principaux résultats trouvés dans les tâches précédentes. La tâche 5, réalisée de façon interdisciplinaire, se déroule durant les 20 derniers mois du projet. Ce projet ambitieux et innovant s'insère dans les enjeux scientifiques identifiés par les instituts Sciences Humaines et Sociales (InSHS) et Ecologie et Environnement (InEE) du CNRS. Pour le mener à bien, une « équipe » scientifique interdisciplinaire est constituée, regroupant des membres de quatre laboratoires toulousains: GEODE UMR 5602, CESBIO UMR 5126, DYNAFOR UMR 1201 et LPT UMR 5152. Chacune des tâches citées sera sous la responsabilité d'un(e) jeune chercheur(se) et regroupe également des chercheurs confirmés. Appuyé par un comité de pilotage constitué des responsables des tâches, la tâche 0 sera sous la responsabilité du porteur de projet, Thomas Houet, jeune chargé de recherches CNRS affecté au GEODE depuis 2007. Ce projet fédère des actions et des objectifs scientifiques historiques communs aux GEODE, CESBIO et DYNAFOR avec lesquels il entretien déjà des collaborations bilatérales. Ce projet ambitionne de consolider, voire de structurer, un « pôle toulousain » au plan national et international dans un domaine scientifique émergent: la modélisation prospective spatialisée. Cela va au-delà des objectifs propres du GEODE qui consistent à coupler des approches paléo-environnementales et des approches de modélisation. Ce projet interroge ainsi des questions scientifiques plus générales telles que: « Quelle est la place de la dimension spatiale dans les recherches prospectives? Quelle résolutions spatiales et temporelles pour quelles projections? » Enfin, sa dimension humaine (16 personnes impliquées, 4 laboratoires de recherches différents) et financière (environ 275k€ demandés) est à la hauteur des objectifs méthodologiques et scientifiques visés. Il est sous la conduite de quatre jeunes chercheur(se)s, avec l'appui de chercheurs confirmés. Son interdisciplinarité et l'implication de partenaires institutionnels et d'acteurs locaux sont deux de ses principaux intérêts.

Bien que constituant une étape obligatoire importante, l'obtention d'une licence n'est qu'une reconnaissance de savoir faire et ne permet pas la fabrication et la vente du matériel. La mise sur le marché d'un chariot spécifique à un type de moteur, nécessite, en amont, l'obtention d'un certificat, accordé par le motoriste, après validation d'un dossier technique (conception, calculs…) et réalisation d'une batterie d'essais statiques et dynamiques conformément aux spécifications des motoristes. L'aspect statique ne sort pas du cadre conventionnel et est totalement maitrisé en calculs et essais chez DEDIENNE. Cependant, l'aspect dynamique induit des calculs et des essais de vibrations et de chocs nécessitant une acquisition de savoir faire et la mise en place d'une démarche scientifique appropriée. Cette démarche, doit permettre, non seulement, la maîtrise du comportement dynamique de la structure du chariot, mais aussi une optimisation de ce comportement, par le choix d'un système d'amortissement permettant d'assurer un prix compétitif. Dossier de candidature « AEROSAT 2011 » 3 C'est dans cette perspective que s'inscrit le projet collaboratif que nous proposons entre DEDIENNE, la société AT2D et le CRITT, associant leurs différentes compétences comme la conception, les simulations numériques et l'expérimentation des systèmes et des structures soumises à des sollicitations dynamiques. L'enjeu final consiste à exploiter les résultats issus de ce travail, dans les années à venir, pour la certification d'une large variété de chariots, la conquête du marché des chariots moteurs face à AGSE et l'obtention de nouvelles licences motoristes comme ROLLS ROYCE et General Electric.

La PFMI MOSART est destinée à faciliter l'accès à la conception pour stimuler la compétitivité de tous les acteurs du pôle (donneurs d'ordre, organismes de recherche, sous- traitants, PME-PMI) en mettant à leur disposition une plate-forme de services adaptée aux différents besoins :
• en dotant la filière industrielle de moyens de simulation performants : un ensemble de modèles physiques et numériques, combinés dans des solveurs validés, eux-mêmes intégrés dans une infrastructure logicielle permettant leur mise en oeuvre coordonnée et facilitant les coopérations rapprochées avec les partenaires, elle-même déployée sur des moyens de calculs puissants et mutualisés,
• en en démocratisant l'accès. Il ne s'agit pas seulement de déployer des moyens de calcul haute performance, répondant souvent aux attentes des grands donneurs d'ordre, mais également d'accompagner la montée en compétence des fournisseurs de ces grands groupes.
Elle est issue des travaux engagés maintenant depuis plus de 6 ans dans le cadre du programme MOSART, animé par un « Core Consortium » composé d'AIRBUS, TURBOMECA, MESSIER-DOWTY, le CEA, l'ONERA et CS. Ce programme a été initié peu de temps avant la création des pôles de compétitivité. Dés sa création, il a eu pour objectif de développer un outil de travail collaboratif (que l'on appelle plate-forme dans la suite du document), qui avait pour objectif d'être le support de projets collaboratifs. Il a été proposé en février 2006 à l'Agence d'Innovation Industrielle (AII), avec un budget de fonctionnement estimé à 10 M€/an.

Le but ambitieux du projet MOVeToDiam est de créer une percée technologique majeure en développant des étapes technologiques cruciales dans la filière « Diamant » pour concevoir et fabriquer la prochaine génération de composants de puissance fonctionnant à 300 ° C : un MOSFET vertical à canal p et à grille en U (Diam-UpMOSFET), ainsi qu'une diode très haute tension TMBS (Trench MOS Barrier Schottky). La démonstration de la faisabilité de ces dispositifs « Diamant » nécessite une recherche fondamentale avec un fort potentiel de rupture technologique telles que l'empilement de couches de diamant de types n et p, les contacts ohmiques faiblement résistifs sur les deux types de diamant, le contrôle de l'interface diamant/diélectrique et la gravure de tranchée parfaitement verticale.

Le projet MTS a pour but de développer et généraliser l'utilisation des matériaux composites hautes performances, dits thermostructuraux dans les moteurs aéronautiques civils et militaires, les moteurs fusées à ergols liquides ou cryotechniques, et les systèmes de protections thermiques pour véhicules de rentrée ou d'exploration spatiale. Les caractéristiques de ces matériaux offrent en effet des avantages importants par rapport aux matériaux métalliques :
- faible densité permettant d'optimiser la charge utile des véhicules et de réduire le bruit des moteurs grâce au traitement acoustique qu'ils apportent
- stabilité des propriétés mécaniques jusqu'à des températures de près de 2 700°C permettant d'augmenter le rendement des moteurs et de réduire les polluants
- très longue durée de vie permettant d'augmenter la longévité des composants et de diminuer les coûts de possession

Le projet MTS a pour but de développer et généraliser l'utilisation des matériaux composites hautes performances, dits thermostructuraux dans les moteurs aéronautiques civils et militaires, les moteurs fusées à ergols liquides ou cryotechniques, et les systèmes de protections thermiques pour véhicules de rentrée ou d'exploration spatiale. Les caractéristiques de ces matériaux offrent en effet des avantages importants par rapport aux matériaux métalliques :
- faible densité permettant d'optimiser la charge utile des véhicules et de réduire le bruit des moteurs grâce au traitement acoustique qu'ils apportent
- stabilité des propriétés mécaniques jusqu'à des températures de près de 2 700°C permettant d'augmenter le rendement des moteurs et de réduire les polluants
- très longue durée de vie permettant d'augmenter la longévité des composants et de diminuer les coûts de possession.

Le projet MUJU vise à développer des jonctions multimateriaux permettant l'assemblage mécanique de matériaux composites, tout en garantissant de très bonnes propriétés de continuité thermique et électrique. Ces nouvelles jonctions permettront d'exploiter le potentiel multifonctionnel des renforts fibreux présents dans les composites mal maitrisé à cause de leur anisotropie (mauvaises propriétés dans le sens transverse des fibres). Leur application pourra s'étendre entre autres à la dissipation de chaleur (plaques froides, dissipateurs) et au passage d'un courant fonctionnel. Le verrou dans l'utilisation des composites pour des éléments mécaniques sur des applications où le matériau est censé aussi travailler thermiquement et/ou électriquement est lié aux faibles caractéristiques physiques dans le sens transverse des fibres. Ce problème se manifeste au moment où un assemblage entre pièces est requis. D'une part, des pertes dans le transfert de chaleur imposent des gradients de température trop élevés afin d'évacuer le flux de chaleur provoquant ainsi des point chauds. D'autre part l'échauffement local dû à l'effet joule associé au passage de courant électrique peut même provoquer l'inflammation du composite. A ce jour, ce sont souvent les métalliques qui sont utilisés afin de faire face à ces problématiques multiphysiques. L'utilisation des composites nécessite de déployer de manière découplée des éléments métalliques qui ne permettent pas d'optimiser la masse globale de la solution (retour de courant sur avion). Les solutions de base que nous voulons donc remplacer et qui constituent notre référence en termes de masse et de performances globales sont celles basées sur des alliages à base d'aluminium. Pour cela, une approche originale multi-matériaux et multi-échelle est proposée qui vise à concevoir au cours du projet des plaques et leur système de jonction associé. L'approche multi-matériaux est indispensable car les solutions proposées sont basées sur un assemblage d'éléments fibreux, résineux et métalliques. Le renfort fibreux constitue l'élément qui apporte les meilleures caractéristiques physiques (thermique, électrique et mécaniques). L'élément résineux crée le lien indispensable à la tenue mécanique de l'ensemble, mais apporte des très faibles propriétés thermiques et électriques constituant un isolant qui confère des caractéristiques macroscopiques très faibles dans le sens transverse du matériau stratifié ainsi généré. L'élément métallique quant à lui, apporte de l'isotropie, des propriétés thermiques assez bonnes, d'excellentes propriétés électriques et des bonnes propriétés mécaniques mais au prix d'une masse volumique élevée. L'approche multiéchelle est nécessaire afin de garantir le bon fonctionnement des interfaces générées par ce multi-matériau. Un travail sur l'architecture du multi-matériau et sur la géométrie des insertions métalliques est nécessaire. Un traitement local sur les matériaux apportera une continuité des propriétés. Les applications seraient le capotage des électroniques embarquées qui servent à la fois à la dissipation thermique, à la reprise de masse électrique et à la protection CEM. La méthodologie devra permettre d'orienter la conception pour pouvoir réaliser un gain de masse de 20% à 40%. Dans un second temps, nous retrouverions ces solutions pour les reprises de masse électriques sur des composites, ou des puits thermiques où seront ancrés des éléments dissipatifs de chaleur tels que des convertisseurs de puissance. Finalement, le cadre industriel visé, impose le développement d'une démarche méthodologique de conception qui permettra de capitaliser l'ensemble des réflexions apportées au cours du projet de façon à pouvoir rendre aux concepteurs un outil pour l'application des ces technologies de base.