L'annuaire des projets

Le monde ubiquitaire où nous vivons est caractérisé à la fois par une mobilité forte des individus mais aussi par le fait que ces individus sont souvent porteurs d'appareils qui sont capables de se localiser dans l'espace (tel qu'un téléphone portable ou une voiture équipée d'un système GPS). Cependant, la plupart des systèmes de transport actuel utilisent très peu les possibilités offertes par ces appareils géolocalisés pour améliorer la mobilité des usagers ainsi que pour fournir de nouveaux modes de transport.
Le projet AMORES est construit autour de trois applications ayant trait à la mobilité : -
• Co-voiturage dynamique. -
• Calcul d'itinéraires multimodaux en temps réel. -
• Réseau social mobile d'usagers.
Pour ces trois applications, l'objectif principal du projet AMORES est de définir les primitives de niveau intergiciel permettant de fournir les services géolocalisés requis, et cela tout en assurant le respect de la vie privée, en particulier au niveau de la localisation (geoprivacy en anglais).
Les services de géocommunication désignent l'ensemble des services servant aux échanges de données entre applications et qui sont conscientes et utilisent explicitement le contexte géographique dans leur fonctionnement. Dans le cadre du projet AMORES, nous souhaitons étudier plus particulièrement la fourniture de services géolocalisés, tels que le geocasting par exemple qui permet de diffuser un message à toutes les entités présentes dans une zone spatiale délimitée. De plus, afin de garantir l'authenticité des informations de localisation, nous souhaitons étudier aussi les techniques permettant de certifier/vérifier la position géographique d'entités. Enfin, afin d'offrir des garanties de protection de la vie privée, nous souhaitons proposer une approche d'anonymisation (pseudonymisation) basée sur la localisation que nous appellerons locanymes.
Par ailleurs, les services de géocommunication requièrent des composants de base, parmi lesquels le routage, les primitives cryptographiques tel que la distribution et gestion des clés ou encore la reconnaissance de localisation (tel que GPS ou intérieur de bâtiment). Ainsi, la problématique du respect de la vie privée se pose également au niveau de ces composants de base et en particulier des traces numériques qui peuvent être générées par leur utilisation. Ainsi par exemple, le routage permet, par construction, de "suivre" les déplacements d'un équipement mobile (et donc de son porteur), si celui-ci garde toujours la même adresse IP et/ou la même adresse MAC. Dans le cadre du projet AMORES, nous souhaitons étudier le problème du routage anonyme, ainsi que celui de la génération des clés en prenant en compte les spécificités offertes par la géolocalisation.
De plus, chacun de ces services ne peut fonctionner que sur la base de la coopération des entités composant le réseau mobile. Nous souhaitons donc développer des mécanismes incitant les entités à coopérer de façon respectueuse de la vie privée, mais également les services permettant de détecter les entités qui fourniraient délibérément de fausses informations ou qui auraient un comportement malveillant. Cette thématique peut être considéré comme transversale aux précédentes, dans la mesure où la question de la coopération se pose aussi bien au niveau des services de géocommunication qu'à celui des composants de base, en particulier du routage. L'approche envisagée consiste la définition de primitives génériques de gestion de la confiance et d'incitation à la coopération, conjointement avec des instances spécialisées de mécanismes d'observation du comportement des noeuds.
Pour chacune des trois applications mentionnées, nous prévoyons de développer un prototype construit à partir des primitives développés au niveau intergiciel. Ainsi pour prouver la faisabilité de notre approche, nous planifions d'implémenter le calcul d'itinéraire multimodal en temps réel ainsi que le réseau social mobile au moins sous la forme d'une preuve de concept et de rendre public ensuite le logiciel développé. En ce qui concerne l'application de co-voiturage dynamique, elle sera intégrée par un des partenaires dans ses services. Enfin, ce projet aura pour résultat final de démontrer et cerner les possibilités offertes par l'approche proposée ainsi que ses limites, ce qui servira à nourrir les réflexions de Tisséo sur le futur devenir du système de transport toulousain et l'applicabilité d'une telle approche.

AMPERE est donc un projet dont l'objectif est de valider des solutions technologiques permettant de vaincre ces obstacles. Le succès du projet permettra de construire un partenariat entre deux PME de la région toulousainecapable de proposer un service complet de report qualifié ESA/CNES de ce type de composant.Ce service sera ouvert aux PME du marché spatial européen, grâce à la pertinence du partenariatmis en oeuvre.

La validation des procédures d'assemblage mécanique, réaliséesur une maquette numérique avant tout prototypage réel, permetde réduire les risques techniques liés à la production et d'améliorerà la fois la productivité, la qualité et les conditions de travail desopérateurs. Cette validation consiste à calculer des trajectoirespour une ou plusieurs pièces mécaniques (par exemple unepompe de carburant) appartenant à un ensemble complexe (parexemple un mât réacteur d'avion).Le projet AMSI propose de combiner deux approches pour lecalcul de trajectoires d'assemblage, permettant de simuler et devalider très tôt dans la phase de conception les contraintes demontage/démontage.Le projet AMSI cherche à optimiser la phase de simulation d'assemblagemécanique en rapprochant deux techniques de recherche detrajectoires d'assemblage de pièces mécaniques en environnementde maquette numérique : l'une manuelle et interactive, où l'opérateurest l'acteur de la recherche, l'autre tout automatique, où un logicielde recherche explore la maquette numérique.Sur le plan scientifique, il s'agit de concevoir une approche innovantede la planification de mouvement sans collisions avec un« raisonnement homme-machine » conjoint, grâce à de nouveauxalgorithmes de recherche, une architecture parallèle asynchronepour la simulation interactive et la planification de mouvement, etdes métaphores sensorielles (haptiques et visuelles) permettantà l'opérateur de contrôler le processus de recherche.

Liée à un mode de production approprié,l'utilisation de l'énergie électrique dansles transports est un facteur de réductionde l'émission des gaz à effet de serre etde la consommation des réservesd'énergies fossiles.Pour répondre à cette forte attente, lesbatteries de hautes performances (Li-ion)sont engagées dans un processusd'amélioration continue.Pour réduire les prix au Wh des accumulateurs,ANECDOTE cherche à amener lematériau composite étain/matrice borophosphateà un niveau de performancescompatible avec une utilisation industrielledans des accumulateurs Li-ion dehaute énergie.Pour mettre au point un accumulateurprésentant un gain de 25 % en énergiespécifique, ANECDOTE doit réussir unerupture technologique vis à vis desmatériaux carbonés actuels.S'appuyant sur des travaux del'Université de Montpellier 2 (U.M.2) surles matériaux à base d'étain, deux verrousscientifiques et techniques doivent êtrelevés sur le nouveau composite. Le premierest la réduction de la forte capacitéirréversible initiale qui atteint 100 % de lacapacité réversible stabilisée. Le secondest la stabilisation de l'interface électrolyteétain.

APU HUMS vise à développer une instrumentation pour la surveillance embarquée et l'amélioration de la maintenance des « e-APU60 » de Microturbo, qui est principalement destiné au marché de l'aviation d'affaires et des hélicoptères. Il s'inscrit dans la stratégie d'accroître les fonctions diagnostic embarqué dans les avions plus électriques.
Ce projet introduit plusieurs composantes techniques qui sont encore peu employées dans les APU : la radio RFID pour la télétransmission des données ; l'auto alimentation pour la surveillance et la transmission radio, celles-ci devant s'effectuer lorsque l'APU n'est pas alimenté ; la robustesse d'un tel système qui doit être mis en oeuvre dans un environnement extrêmement sévère.

La question de l'évolution des relations inter-entreprises dans la pyramide de la sous-traitance est une question centrale dans les mutations en cours du secteur aéronautique. Ces transformations et notamment celles liées au plan Power 8 sont à l'évidence déterminantes quant à l'avenir des tissus aéronautiques d'Aquitaine et de Midi-Pyrénées. Une façon pour les preneurs d'ordres de répondre à ces évolutions consiste à devenir une firme pivot. Ce projet vise notamment à définir les facteurs clés de succès à maitriser pour devenir une telle firme.

La réalisation d'un prototype 3D d'antenne miniature intégrée dans un terminal de type Pager pour les applications de sécurité civile (pompiers, ambulancier…) et de police dans la bande TETRA (380-430 MHz) a montré de grandes difficultés technologiques de mise en œuvre. L'utilisation de procédés alternatifs comme la plastronique ou l'électronique imprimée sur substrat souple permettrait d'innover la conception d'antennes dans ce contexte et d'améliorer leurs performances pour un coût raisonnable. Avant de pouvoir proposer sur le marché des antennes utilisant ces procédés, des verrous restent à résoudre : c'est l'objectif visé par ce projet.