L'annuaire des projets

Il s'agit de trouver une solution innovante qualifiée TRL7 qui permet d'adapter latechnologie actuelle de la mise en peinture des pièces constituant les nacelles de moteurs(non remise en cause depuis plus de 20 ans) pour répondre aux contraintes liées à l'A350 :- Dimensions des pièces (2 fois plus grandes et plus lourdes que celles des A320),- Augmentation des cadences sur les chaînes d'assemblage (qui implique descontraintes de mise en oeuvre),- Réductions de coûts (prix de revient de la pièce).L'environnement lié à cette technologie est classé AtEx (Atmosphère Explosive) ce quiimplique la mise en place d'une technologie électromécanique garantissant toutes les règlesde sécurité.

Les matériaux composites thermoplastiques (matrice thermoplastique et renfort fibres longuestechniques) de nouvelle génération sont encore peu exploités dans le secteur aéronautique. Ils ontpourtant des atouts potentiellement considérables que nous nous proposons de caractériser dans lecadre du projet AEROPLASTE.Le projet a un double objectif technique :• Caractériser les propriétés et valider l'usage des ces matériaux pour constituer les boîtiers(1)des circuits électroniques embarqués. Les gains de masse, les moyens de fixation descircuits électroniques et la tenue environnementale des boîtiers seuls puis intégrésdans un démonstrateur électronique fonctionnel représentatif seront particulièrementétudiés.• Exploiter les technologies de prototypage rapide pour les procédés d'estampage et demise en forme des boîtiers avec ces matériaux composites à matrice thermoplastique dansle but de diminuer le temps de cycle de fabrication des petites séries de piècesmécaniques. Ce second aspect du projet pour vise à intégrer efficacement les activitésmécaniques dans les cycles de développement et de production AGILE(2).

Le respect des nouvelles réglementations environnementales ainsi que l'évolution des technologies d'assemblage (structures de grande taille) poussent plus que jamais au remplacement des moyens actuels de protection en aéronautique. Le développement d'alternatives apparaît donc primordial car aucune solution efficace non toxique n'est encore disponible. Pour répondre à cette ambition, le projet AERO2 vise à développer, un revêtement innovant anticorrosion basé sur une couche sol-gel hybride "intelligente" incluant des particules mésostructurées chargée d'inhibiteurs de corrosion pour la protection des alliages légers aéronautiques. Ce revêtement sera constitué de deux éléments principaux : • des particules mésostructurées chargées d'inhibiteurs de corrosion et élaborée par un procédé aérosol, • une matrice sol-gel hybride "intelligente" possédant, non seulement de bonnes propriétés barrière, mais aussi capable de passiver les inclusions intermétalliques de l'alliage ainsi que de s'auto-réparer en cas de dommages. L'association de ces deux composantes permettra d'obtenir un revêtement unique capable de s'attaquer simultanément aux principaux facteurs qui sont à l'origine de la corrosion des alliages d'aluminium (particules intermétalliques, diffusion des ions chlorures, de l'eau et de l'oxygène). Grâce à leurs bonnes propriétés barrière, les revêtements sol-gel sont déjà mentionnés dans la littérature pour la protection des métaux Cependant, l'addition de nano-objets, tels que des inhibiteurs de corrosion, dans ces matrices entraîne souvent des modifications considérables des caractéristiques du revêtement (adhésion, résistance à la corrosion, …), le plus souvent néfastes. Ainsi, les performances de protection contre la corrosion des revêtements sol-gel developpés jusqu'à lors ne répondent pas aux exigences de l'aéronautique (ex : la durée de vie d'un avion est d'environ 40 ans ..). AERO2 vise à faire la preuve du concept de cette approche globale qui n'a jamais été proposée auparavant. De plus, l'introduction d'inhibiteurs de corrosion par voie aérosol au sein de la porosité des particules mésostructurées élaborées par ce procédé, représente un défi qui reste inexploré en particulier pour le domaine aéronautique. L'approche envisagée dans AERO2 constitue donc une innovation en rupture dans le domaine de la protection contre la corrosion des alliages légers aéronautiques. L'approche proposée dans AERO2 est complète, et va de l'élaboration des nano-containers actifs contre la corrosion (nature chimique et procédé aérosol), leur incorporation dans le revêtement pour une application par aspersion de l'échelle laboratoire jusqu'à l'échelle pilote. Afin de mettre toutes les chances de son côté, le consortium impliqué dans AERO2 réuni tous les éléments nécessaires : EADS IW constitue le lien avec les utilisateurs finaux (Airbus, Astrium, Eurocopter, …) et possède également une forte expertise dans les revêtements anticorrosion et l'aspersion. Le LCMCP est expert dans les matériaux sol-gel (revêtements et particules) et le CIRIMAT pour les études de corrosion. Enfin, PYLOTE élabore et commercialise déjà des particules élaborées par procédé aérosol pour d'autres applications. Enfin, au delà du projet AERO2, l'approche et le produit développé pourraient aussi être utilisés pour d'autres domaines d'application tels que l'automobile, la marine ou la médecine…

Le projet AGEXPO s'inscrit dans la stratégie du DAS NPT (Navigation, Positionnement et Télécommunications)du Pôle Aerospace Valley et vise à faciliter l'adoption par le plus grand nombre des technologies de localisationpar satellites, élargissant ainsi le nombre de marchés accessibles.Des besoins forts ont été identifiés par les utilisateurs et les opérateurs de services dans le domaine des salonset expositions. L'implication dans le projet de l'utilisateur / client Potentiel apporte un avantage décisif pour laspécification précise des besoins et la définition d'un produit adaptés au marché visé.Des verrous technologiques ont cependant besoin d'être levés : Véritable transition extérieure / intérieur transparente pour l'utilisateur Convergence SIG/ Technologies de localisation Précision des SIG et spécificités cartographiques différentes entre l'intérieur et l'extérieur des bâtimentset portabilité de SIG sur terminal mobile Convergence des algorithmes définis pour l'extérieur et l'intérieur des bâtiments par hybridation signauxGNSS avec compléments locaux type Wi-Fi Utilisation d'équipements du commerce (terminaux)Le projet AGEXPO a trois principaux objectifs : Lever les verrous technologiques identifiés Hybrider les systèmes de positionnement GNSS avec les technologies sans fil permettant la diffusiondes services de localisation fiables au plus grand nombre Mettre en oeuvre une solution pré-opérationnelle. La phase d'industrialisation du produit est prévue trèsrapidement à l'issue du projet, la commercialisation à une échelle internationale étant planifiée dès ledébut de 2010.

Avec la banalisation de l'électronique dans tous les secteurs d'activité humaine, les cahiers des charges sont devenus extrêmement sévères, en particulier du point de vue des contraintes environnementales. Dans le même temps, la complexité croissante des technologies microélectroniques rend leur susceptibilité aux contraintes plus délicates à gérer. Enfin, les niveaux de fiabilité exigés actuellement dans la plupart des applications sont extrêmement élevés notamment dans les secteurs du spatial (durée de vie supérieure à 25 ans) de l'aéronautique et de l'automobile. Une des étapes essentielles de l'étude de la fiabilité des circuits intégrés est l'analyse de défaillance d'un circuit présentant un dysfonctionnement ; un des points clés consiste en la localisation du ou des défauts responsables de la défaillance. Cette étape est à la fois indispensable et extrêmement complexe à mettre en œuvre. L'évolution rapide de la complexité des circuits intégrés rend cette localisation de plus en plus difficile et nécessite le développement continu de nouvelles techniques d'analyse non destructives et sans contact. Le développement de sources laser performantes présente un intérêt particulier dans la localisation de défauts. Les techniques développées à partir de laser sont intéressantes car sans contact et non destructives.